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在外国很常见的柴油版家用车,为什么到中国它就不香了?

作者:发布时间:2019-10-29 15:10

大家每次去加油站,都能看到这样一幅场景:柴油区和汽油区中间的过道,就像是一道绝对结界,分隔开了大块头和小块头的队伍,重卡、巴士这样的商用车都是喝柴油,而相对小巧的乘用车,基本上都以汽油为食,大家老死不相往来。

如果老外见到这一幕,可能会觉得很别扭,在国外的加油站,等待补充柴油的大车之间,肯定插着几个也想喝柴油小家伙。

因为在许多欧美国家,大家喜欢买柴油版的乘用车,尤其是欧洲人,已经到了堪称狂热的地步。2016年,柴油车占欧洲乘用车市场的50.2%,部分国家甚至占了60%,比汽油车、电动车、天然气车加起来都要多。

我们熟知的经典轿车、SUV,在欧美地区基本上都有对应的柴油版出售,像什么大众帕萨特、标致3008、奥迪A6……就连身为豪车的奔驰S级,都有S400d这个柴油型号。

大家心里可能会产生一个疑问,为什么柴油乘用车在国外能火,在中国却几乎销声匿迹了呢?

首先我们需要了解下柴油与汽油的区别,两者虽然同为石油中提炼的燃料,却有着截然不同的性格。汽油蕴含的能量比较少,但是它比较易挥发,也比较易燃。柴油的能量密度更大,也就是经济性更好,但是它挥发性很差,而且燃点高,使用明火都很难点着。

由于柴油不易被引爆的特性,所以柴油发动机采用了另一种点火方式——“压燃”,而非汽油发动机上的火花塞点火。

就是先拿活塞用力压缩汽缸里的空气,当空气被压缩到极限会自动升温,达到柴油燃点,再在极短的时间内,以极高压力向汽缸里喷射燃油,瞬间发生爆炸,产生能量。

这个挑战极限的工作原理,导致了柴油发动机制造起来非常困难,柴油机上很多零件的加工精度标准,远远高于汽油机的要求;与此同时,还需要高品质的柴油,品相稍微差点,就可能无法启动、甚至堵塞油路。

非常遗憾的是,在中国乘用车数量飞增的上世纪80年代末到21世纪初,这两项条件,我们都是不具备的。

由于基础工业还有历史欠账,某些零件的加工精度始终上不去,导致国产的柴油机非常落后。大家应该还有印象,小时候看那些大卡车、大客车,个个都是屁股滚滚冒黑烟,这是因为技术落后,发动机没法把柴油燃烧充分,很多残余物混在尾气中排了出来;而且只要发动机一启动,整个村就要被吵醒,发动机还带着车身“哐啷哐啷”疯狂抖,坐车上说话都结巴。

商用车的装柴油机都这么糟糕了,还要缩小、优化,塞进乘用车那寸土寸金的发动机舱……基本上是不可能完成的任务。

如果说国产柴油车是因为科技水平而难产,那柴油油品问题,就亲手掐断了外国柴油车在中国的活路。

衡量柴油品质的主要标准,是含硫量,含量越低品质越好。2005年欧洲各国在售的柴油,含硫量普遍在0.005%以下,而同年中国柴油含硫量是0.035%,基本上是拉菲和假酒的差别了。

当时候几乎所有外国车企设计的柴油乘用车,都没法适应中国的油品,特意为了中国市场去修改柴油发动机,成本又太高了,所以外国车企相继放弃了柴油路线,在国内只推出汽油版车型。

当然,这不代表中国人彻底放弃了柴油路线,小车可以不用,但大车离不开柴油啊。我们前面说过,汽油蕴含的能量天生就比柴油少,汽油发动机想要驱动这些沉重的商用车太困难了,还是得柴油上场。

在过去十几年里,国家一直在支持先进柴油机的开发,同时提升柴油油品。现在新出厂的柴油卡车,黑烟是肯定不喷了,动静也没之前大了,国五时代我们推出的柴油,品质就已经赶上了世界主流。

目前我们已经有了大规模普及柴油乘用车的条件,但很可惜的是,已经没有什么必要了。

即使是世界顶尖的柴油机,也会比同技术水平的汽油机更抖更响,完全习惯了汽油机的中国消费者,压根就不会接受的。

当然,肯定胆子大的不信邪会去踩雷,比如大众就曾经推过宝来TDI和帕萨特TDI,从当初的广告来看,是想打动那些看重经济性的买家。

但是柴油车已经在中国人心中形成了固有印象,就是抖、吵、喷黑烟,还得默默混入大货车的加油队伍,很掉档次,所以没什么人愿意买,大众的这批柴油乘用车,基本上都卖给出租车公司拉客了。

而且国家并没有打算从政策层面鼓励柴油乘用车的发展,第一,这个技术我们并没啥优势,第二,烧柴油照样也会污染环境,第三,柴油也是拿石油炼出来,把汽油乘用车换成柴油的,也没法让我们少进口些石油。

欧洲各国其实也在出现类似的情况,2018年,柴油乘用车的市场占有率,已经跌到了42%,还有进一步下降的趋势,柴油乘用车的黄金时代已经结束了。

现在的情况,大家也都知道,整个燃油车家族的势力都在慢慢衰退,地球村全球的希望,寄托到了新能源车上,至于这个宝押得对不对,那就只有天晓得了。

拜托争点气啊,新能源。

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